Dalam gelaran diskusi yang dihelat via zoom Museum Bahari Jakarta-Unit Pengelola Museum Kebaharian Jakarta-menggelar Diskusi Penulisan Buku Lima Suku Bangsa Bahari Indonesia bertema “Tradisi, Transformasi, dan Integrasi Bangsa” setelah paparan Dr. Abd. Rahman Hamid, dilanjut Prof. Zuhdi Susanto, lalu giliran Dr. Horst H. Liebner memaparkan judul: Pinisi Bukan Nama Perahu, Tapi Sistem Layar.
Horst, peneliti maritim yang sudah puluhan tahun tinggal di Sulawesi Selatan dan fasih berbahasa Bugis-Makassar, menjelaskan dinamika sejarah dan teknologi pembuatan perahu di Sulawesi Selatan, khususnya perkembangan palari, padewakang, lambo, dan pinisi.
Pinisi pada dasarnya merupakan aturan atau sistem layar dengan dua tiang dan tujuh hingga delapan layar, bukan nama jenis perahu. Ini adalah koreksi penting yang sering salah kaprah di buku-buku sekolah.
Sejak 1970-an, motorisasi mengubah konstruksi dan fungsi perahu tradisional. Perkembangan itu menunjukkan kompleksitas pengetahuan pembuatan perahu sekaligus kemampuan masyarakat maritim beradaptasi terhadap perubahan teknologi dan zaman. Ungkap penggagas Sandeq Race di Mandar ini.
Panrita Lopi Bulukumba: Punya Hafalan, Firasat dan Doa
Liebner menjelaskan, padewakang adalah perahu layar besar abad ke-19 yang berlayar sampai Australia mencari teripang. Palari adalah lambungnya. Lambo adalah perahu kecil dengan layar. Pinisi adalah sistem layarnya, dua tiang, tujuh layar, yang melambangkan tujuh samudera.
Panrita Lopi, ahli pembuat perahu di Tanah Beru, Bulukumba tidak punya gambar teknik. Ia punya hafalan, punya firasat, punya doa. Ia tahu kayu mana yang boleh ditebang, kapan boleh memotong lunas, kapan boleh meluncurkan perahu ke laut.
“Pinisi adalah tradisi pembuatan kapal kayu di Sulawesi Selatan yang berkaitan dengan teknik perakitan, tata layar, navigasi, serta pengetahuan sosial dan budaya masyarakat pembuatnya. Tradisi ini berkembang terutama di wilayah Bulukumba, termasuk komunitas berbahasa Konjo yang memiliki pengetahuan pembuatan kapal secara turun-temurun,” tulis indonesia.travel.
“UNESCO mencatat Pinisi, art of boatbuilding in South Sulawesi dalam Representative List of the Intangible Cultural Heritage of Humanity pada 2017,” masih dikutip dari indonesia.travel. Pengakuan UNESCO itu penting, tapi Liebner mengingatkan: pinisi hidup bukan karena sertifikat UNESCO. Pinisi hidup karena masih ada Panrita Lopi yang mau mengajarkan ilmunya ke anak muda, dan masih ada nakhoda yang mau berlayar dengan perahu kayu di tengah gempuran kapal baja.
Sekali Berkhianat, Namamu Habis di Semua Pelabuhan
Hampir di bagian akhir diskusi zoom, La Malihu memuncakkan diskusi dengan berbicara tentang Hukum Laut Tidak Ditulis, Tapi Ditaati. La Malihu, M.Hum. dari Universitas Negeri Makassar, membawa topik yang paling jarang dibahas di buku-buku sejarah, pembagian hasil kerja pelayaran di laut.
Di Buton dan Bugis-Makassar, katanya, pembagian hasil bukan ditentukan oleh pengadilan formal, tapi oleh adat. Berapa bagian pemilik kapal, berapa bagian nakhoda, berapa bagian juru mudi, berapa bagian anak buah kapal, termasuk jika terjadi kecelakaan kapal, semua dibicarakan secara adat, bukan lewat pengadilan formal.
Sistem ini dilakukan dengan bagi hasil yang adil: pemilik kapal dapat bagian karena modalnya, nakhoda dapat bagian karena keahliannya, awak kapal dapat bagian karena tenaganya. Jika kapal karam, kerugian ditanggung bersama. Jika ada yang meninggal, keluarganya tetap dapat santunan dari hasil pelayaran berikutnya. Ini adalah hukum yang hidup. Tidak tertulis di KUHP, tapi ditaati lebih ketat daripada UU. Karena jika melanggar, pelaut itu tidak akan pernah lagi diajak berlayar.
Di laut, kepercayaan adalah mata uang. Sekali berkhianat, namamu habis di semua pelabuhan. Tegas peneliti Maritim Buton yang satu ini.
Malihu menunjukkan, suku bangsa bahari bukan hanya punya teknologi perahu, tapi juga punya teknologi keadilan. Teknologi yang membuat orang mau bekerja sama di tengah laut yang ganas, tanpa negara, tanpa polisi, tanpa pengadilan.
Di era sekarang, ketika banyak konflik lahan dan tambang diselesaikan lewat kekerasan, hukum adat laut ini adalah pelajaran: keadilan tidak harus lewat palu hakim. Keadilan bisa lewat musyawarah di atas geladak, di bawah bintang.
Memungkasi diskusi zoom M. Ridwan Alimuddin mengakhiri diskusi dengan mengulas seputar Ussul, Mitos yang Menjaga Perahu dan Nyawa nelayan Mandar. Ridwan, praktisi bahari Mandar, menuturkan tentang proses pembuatan perahu di Mandar yang penuh dengan ussul, sebuah kepercayaan di Mandar, termasuk pamali, dan larangan yang dilakukan masyarakat urusannya dengan pembuatan perahu hingga pelayaran.
Ussul bukan takhayul kosong. Ussul adalah sistem keselamatan. Sebelum menebang kayu, Panrita Lopi harus memilih hari baik, berdoa, meminta izin kepada penjaga hutan. Kayu tidak boleh ditebang sembarangan. Kayu yang bengkok tidak boleh dipakai untuk lunas, karena lunas yang bengkok akan membuat perahu oleng.
Di Mandar, Ussul itu Masih Hidup
Saat memasang lunas, tidak boleh ada perempuan yang sedang haid mendekat. Saat meluncurkan perahu, tidak boleh menyebut kata “tenggelam”, “karam”, “mati”. Harus menyebut kata “selamat”, “rezeki”, “pulang”. Sebelum berlayar, nakhoda melakukan ritual tolak bala. Ia memberi sesaji ke laut: beras kuning, telur, pisang, ayam. Ia meminta izin kepada puang laut, penjaga laut.
Orang luar menyebut ini mitos. Orang Mandar menyebut ini ussul, cara menjaga hubungan antara manusia, kayu, laut, dan Tuhan. Dan ussul itu masih hidup sampai hari ini.
Di tengah motorisasi, GPS, dan peta digital, nelayan Mandar masih melakukan ussul. Karena GPS bisa menunjukkan arah, tapi tidak bisa menenangkan hati. Ussul menenangkan hati. Hati yang tenang membuat nakhoda tidak panik saat badai datang.
Di situlah seminar ini menemukan benang merahnya: lima suku bahari itu berbeda-beda: Bugis-Makassar dengan pinisinya, Buton dengan hukum adatnya, Mandar dengan ussul-nya, Madura dengan perahu-perahunya, Bajo dengan kehidupan di atas airnya. Tapi mereka semua punya satu kesamaan: laut bukan musuh.
Laut adalah rumah. Pelaut bahari adalah manusia laut yang memilih pulang ke laut, karena di darat mereka tidak menemukan rumah, tapi di laut mereka menemukan Indonesia.
Seminar Zoom ini berakhir. Kotak-kotak kecil itu tertutup satu per satu. Tapi buku yang sedang disusun itu akan tetap terbuka. Dan ketika buku itu terbit nanti, ia tidak hanya akan dibaca di perpustakaan Museum Bahari Jakarta. Ia akan dibaca di atas perahu, di pelabuhan, di rumah panggung di atas air di mana pun ada anak Indonesia yang masih percaya bahwa laut bukan pemisah, tapi jembatan pemersatu.
Seperti kata orang Bajo yang sering dikutip dalam banyak penelitian: “Tak ada angin tak ada ombak, kapal itu tetap bergoyang.” Artinya, hidup di laut tidak pernah diam. Dan selama masih ada yang bergoyang di atas perahu, Indonesia sebagai bangsa bahari tidak akan pernah tenggelam.
